發電機至調節器搭鐵線燒毀故障分析

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發電機至調節器搭鐵線燒毀故障分析由翼中動力整理發布。

故障檢查與分析通過對發電機電樞及整流板等進行檢查，沒發現有搭鐵和擊穿的現象，電壓調節器也正常，斷定故障原因不是發電機與調節器自身所引起的。線路冒煙起火是在起動車時發生的，而起動車只有起動機會消耗較大的電流，那么起動機的電流為什么會流向發電機至電壓調節器間的搭鐵線上呢？為查明該線冒煙起火的原因，又對該車的起動線路進行了一系列的檢查。在檢查時發現從發動機的機體到車大梁之間的搭鐵線沒有裝上，問到該車駕駛員時，他說幾個月前修過一次發動機，修車前是有一根搭鐵線裝在發動機與大梁之間，修發動機時拆下了搭鐵線，但修完車起動車一切正常，就一直這樣用著，也就疏忽了，沒有裝這根搭鐵線。

眾所周知，汽車蓄電池的負極是用一根搭鐵線連接在汽車大梁上的，目前汽車上的起動機、發動機、電動機、燈光等多數電器設備的電流都是通過汽車大梁這根大導體（搭鐵線）回到蓄電池的負極。而汽車的起動機是用螺栓固定在發動機機體殼上的，在起動機起動車時的電流回路，是在發動機和大梁接觸良好的情況下電流才能暢通無阻地回到蓄電池負極，那么沒發生燒線故障以前，又沒裝發動機與大梁間的搭鐵線，起動機的電流回路又是怎樣導通的呢？它是靠發動機機爪墊上的螺栓與大梁接觸，起動機電流便經過發動機機爪螺栓到大梁而回到蓄電池的負極，因此是能夠起動發動機的，但經過一段時間的使用后，隨著機爪螺栓的松動以及車輛過水后濺上泥水等使機爪螺栓銹蝕，使發動機和大梁間形成了較大的電阻，因發動機和大梁接觸不良，起動機電流不能順利導通，而此時又沒有裝發動機到大梁間的搭鐵線，起動機的電流在回路不暢通的情況下便流向發電機至電壓調節器的搭鐵線。那么為什么電流又偏偏流向發電機至調節器這根導線呢？因為發電機是用螺栓固定在發動機上的，而電壓調節器是用螺栓固定在駕駛室上的，駕駛室又用螺栓緊緊固定在車架上，所以起動機的電流便從發電機外殼經發電機至調節器搭鐵線到調節器底座，再經駕駛室到大梁回到蓄電池負極，構成回路。在這個回路中所經過的發電機至調節器的搭鐵線的線徑只有3mm2左右，因此在起動車時它是承受不了起動機的大電流的，所以該線才會被燒焦冒煙起火。燒線故障的原因確定后，在發動機機體和大梁間連接1根標準搭鐵線，又把被燒焦的線換掉，起動試車一切正常。

該故障的排除望能提示修理人員和駕駛員，在修車時一定不要忽略發動機機體到大梁間的搭鐵線。目前的汽車電器線路大都是單線制，發動機機體、大梁本身都替代一根導線的作用，所以要保證它們之間的良好接觸。從發動機到大梁的搭鐵線是十分重要的，它不但能保證起動機的正常起動，而且還有保護線路的作用。

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